28日上午，記者從交通運輸部5月份例行新聞發(fā)布會上獲悉，取消高速公路省界收費站攻堅行動已全面展開。目前已經有25個省份成立領導小組或指揮部，11個省份制定ETC推廣方案。

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　　交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕介紹，5月16日，國務院辦公廳正式印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，截至5月27日，25個省份成立領導小組或指揮部，據介紹，截至5月27日17時，河北等14個省份的實施方案已報省人民審議，天津等10個省份實施方案正在征求意見，北京等6個省份正在起草中。11個省份已經制定了ETC推廣方案。吉林、江蘇等4個省份正在抓緊起草中。

　　取消省界收費站后，貨車通行費計費方式也將調整為統一按照車型軸型收費。對此吳春耕介紹，近年來，大部分地區(qū)對公路貨運車輛實行計重收費，其實是在用經濟手段來治理超重超載，保障公路運輸安全。近年來，隨著治超工作持續(xù)開展，嚴重超限超載的態(tài)勢得到遏制。隨著快速不停車收費工作的發(fā)展，繼續(xù)實施計重收費不利于貨車的快捷通行，影響到道路通行效率和快速通行的實現。因此優(yōu)化調整了貨車的計費方式，統一由計重收費調整為按照車型和軸型收費，調整不增加貨車通行的總體負擔。

　　吳春耕介紹，在取消省界收費站的政策出臺之后，少數人對相關政策還不了解，認為取消高速收費站就是取消收費。其實取消省界收費站是通過技術手段，實現車輛跨省通行不停車收費，車主在跨省行駛高速路時，仍需依法繳納道路通行費用。“取消省界收費站后，跨省出行一腳油踩到底，路上擁堵少了，通行更加順暢。”

　　吳春耕還介紹，取消省界收費站后后，高速公路實現聯網運營模式，并不意味著全國統一管理，以省為主干的建設管理模式不會改變。

　　此外，《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》前不久已經正式公布，《辦法》要求運營企業(yè)需要專用賬戶，簽訂協議，提高用戶押金退款效率。由于前期準備會按一定的時間，管理辦法發(fā)布前的資金納入管理的期限，從之前的6個月延長到今年11月30日。此外，還要求企業(yè)提供便利的退款方式，對于出現集中退款等情況，要聯合存管銀行等建立應急保障機制，先行墊付資金，確保及時退款。